휘발유 가격 급상승중?! 하이브리드 오히려 좋아!

전기 자동차 판매는 매년 계속해서 성장하고 있으며 더 많은 회사가 가솔린 엔진을 완전히 버릴 계획을 발표합니다. 그러나 높은 연료 비용과 상대적으로 높은 완전 전기 자동차 가격으로 인해 하이브리드는 운전자가 비용을 절감하는 데 여전히 도움이 될 수 있습니다. 그리고 고객들은 하이브리드를 구매하고 있다는 사실을 항상 인식하지 못하더라도 많은 수의 하이브리드를 구매하고 있습니다.
많은 곳에서 휘발유 가격이 갤런당 5달러를 넘기 때문에 운전자들은 하이브리드 차량을 갖고 싶어 할 것입니다. 사실, 새로운 차량의 많은 소유자는 이미 하이브리드를 운전하고 있을 수 있으며 심지어 알지도 못합니다. 하이브리드 기술은 광고되지 않은 모든 종류의 차량에 적용되고 있습니다.

자동차 제조업체의 경우 이는 종종 요점의 일부입니다. Toyota Prius는 휘발유 가격이 급등하고 경기 침체로 인해 연료 효율적인 대안을 찾자 2000년대 초 자동차 쇼핑객을 대리점으로 보냈습니다. 그러나 더 많은 하이브리드가 시장에 진입하면서 Prius의 대기자 명단은 수년에 걸쳐 완화되었습니다. Toyota Prius는 2012년에 미국에서 230,000대 이상 판매되어 최고 판매량을 기록했습니다. 2019년에는 그 수가 69,000명을 조금 넘도록 줄어들었습니다. 자동차 웹사이트 Edmunds.com의 데이터에 따르면 하이브리드 시장 점유율은 2017년보다 두 배 이상 증가하여 시장의 2.0%에서 5.1%로 증가했습니다. 그러나 그것이 모든 하이브리드 차량을 포착하는 것은 아니라고 Edmunds.com의 분석가 Ivan Drury는 말했습니다. Drury는 "제조업체 자체에서 하이브리드라고 부르거나 별도의 모델명을 부여할 때 업계 통계에서 하이브리드로만 집계되기 때문에 하이브리드 트럭, 자동차 및 SUV가 얼마나 많이 판매되고 있는지 정확히 알 수 없습니다."라고 말했습니다. 종종 자동차 제조업체는 다른 엔진이나 변속기 기능보다 하이브리드 시스템을 구체적으로 언급하지 않습니다. 즉, Toyota RAV4 하이브리드는 계산될 수 있지만 하이브리드이기도 ​​한 Toyota Tundra i-Force Max 픽업은 계산되지 않을 수 있습니다. 그러나 동시에 하이브리드 기술이 더 보편화되었습니다. 그리고 완전 전기 자동차가 특정 문화적 캐시를 가지고 있지만 자동차 제조업체는 종종 가솔린-전기 하이브리드를 호출하는 데 신중합니다. 예를 들어, 현대 투혼 하이브리드 및 포드 이스케이프 하이브리드와 같은 많은 하이브리드가 자랑스럽게 청구되지만 다른 차량(종종 마일드 하이브리드 시스템이 장착된 차량)은 기술 문서나 소유자 매뉴얼에만 해당 정보를 포함합니다. 하이브리드 차량이 판매되는 방식의 차이(때로는 뒷면에 크롬 "하이브리드" 배지가 있고 때로는 거의 언급이 없음)는 서로 다른 유형의 고객이 기술을 인식하는 방식으로 귀결될 수 있습니다. "'하이브리드'라는 단어에 약간의 낙인이 있을 수 있습니다."라고 자동차 엔지니어 협회의 편집 이사인 Bill Vinic이 말했습니다.
일부 자동차 구매자는 하이브리드가 "위약한" 성능을 의미할 수 있다고 두려워한다고 말했습니다. 많은 현대 자동차에는 "마일드 하이브리드" 시스템이 있습니다. 이 차량은 소위 풀 하이브리드보다 작고 가벼운 배터리와 덜 강력한 전기 모터를 가지고 있습니다. 전기 모터는 일반적으로 스스로 자동차를 운전할 수 없지만 정지 상태에서 출발할 때마다 도움을 제공할 수 있습니다. 가스 엔진은 여전히 ​​대부분의 작업을 수행하지만 전기 모터는 가스 엔진의 작업을 용이하게 하는 추가 푸시를 제공합니다. 배터리가 작기 때문에 마일드 하이브리드 기술은 배터리 팩을 위한 화물이나 승객 공간을 차지하지 않고 차량에 더 쉽게 넣을 수 있습니다. 그들은 또한 차량에 큰 비용을 추가하지 않으므로 연료 경제성에 전적으로 초점을 맞추지 않은 구매자에게 쉽게 판매할 수 있습니다. 하이브리드 하면 사람들은 도요타 프리우스의 아이콘을 떠올리는 경향이 있습니다. Prius 및 이와 유사한 다른 하이브리드에는 자동차가 운전할 때 에너지를 저장하는 배터리가 있습니다. 그 전기는 저속에서 바퀴를 구동할 수 있는 전기 모터에 전력을 공급하는 데 사용되며 가속 페달을 세게 밟지 않으면 고속에서도 바퀴를 구동하고 가속 중에 추가 푸시를 제공합니다. 그러나 현대의 하이브리드는 Prius의 기술을 넘어섰습니다. 마일드 하이브리드 시스템은 일부 Jeep Wrangler 및 Ram 1500 풀 사이즈 픽업 모델과 같은 놀라운 장소에서 찾을 수 있습니다. Ram 1500의 선택 사양인 마일드 하이브리드 eTorque 시스템은 트럭이 정지할 때 트럭의 가스 엔진이 꺼지도록 하여 트럭이 최대 약 10분 동안 가만히 있는 동안 배터리가 방전되도록 합니다. (하지만 정지할 때 엔진을 끄는 모든 차량이 반드시 마일드 하이브리드인 것은 아닙니다) 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 가솔린 엔진이 시동 걸리는 동안 전기 모터가 트럭을 앞으로 움직이기 시작할 수 있습니다. 다른 자동차에는 프리우스 스타일의 풀 하이브리드 시스템이 있지만 그런 식으로 판매하지는 않습니다. 예를 들어, Toyota Tundra i-Force Max는 완전한 하이브리드 픽업트럭이지만 실제로 보면 절대 알 수 없습니다. 엔진을 끄고 때때로 전기 모터만 사용하여 주행할 수 있습니다. 그러나 게이지 클러스터에서도 트럭에 하이브리드 시스템이 있다는 표시는 없습니다. 전기 모터에서 나오는 전력량을 나타내는 게이지가 있지만 단순히 "최대"라고 표시되어 있습니다. 제조업체에 따르면 마일드 하이브리드 시스템은 대부분 시내 주행에서 갤런당 최대 2마일을 추가합니다. Toyota 엔지니어인 Craig Herring은 Tundra i-Force Max가 하이브리드 특성에서 큰 의미를 두지 않는다고 말했습니다. 왜냐하면 시장 조사 중에 잠재 고객이 하이브리드 구매에 관심을 보이지 않았기 때문입니다. 그러나 그들은 연비에 영향을 미치지 않으면서 더 많은 견인력과 견인력에 관심이 있었습니다. Tundra의 하이브리드 시스템은 주로 연비보다는 최대 출력을 위해 조정됩니다. Tundra 라인업에서 i-Force Max는 최대 견인 및 운반 능력을 원하는 고객을 위해 더 목마른 V8 엔진 옵션을 대신합니다. 파워에 중점을 둔 하이브리드 툰드라는 포드의 하이브리드 F-150보다 연비가 떨어지지만 약간 더 많은 마력과 토크를 제공합니다. "우리는 항상 A8(풀 사이즈 럭셔리 세단)이 고속도로를 질주하는 것이 조금 이상하다고 생각했습니다."라고 그는 말했습니다. "그래서 A3는 적절한 청중, 적절한 가격, 적절한 기술로 코스틸 기능을 도입하는 것 같았습니다."
그리고 아우디가 불과 10여 년 만에 완전한 전기 라인업으로 이동함에 따라 이러한 종류의 기술에 대한 관심이 줄어들고 있다고 그는 말했습니다. 이제 Audi는 자동차에 가스 엔진이 전혀 없을 때를 고대하고 있습니다. 구매를 고려하고 있는 차량에 마일드 하이브리드 기술이 탑재되어 있는지 궁금하다면 해당 자동차 회사의 웹사이트를 방문하면 대부분 알 수 있습니다. 또는 Google 또는 Consumer Reports (구독 필요), KBB.com , Edmunds.com 또는 세부 정보를 자세히 알아보려면 CarandDriver.com과 같은 온라인 리소스로 바로 이동할 수 있습니다 .
관련 기술과 관계없이 최고의 연비를 찾고 있다면 환경 보호국의 fueleconomy.gov 다 항상 시작하기에 가장 좋은 곳입니다.