사업

'비행' 페리를 이용하면 절반의 시간을 단축!

종규 2022. 8. 13. 12:45
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스톡홀름에서 차세대 전기 보트가 물결을 일으키고 있다.

57개의 다리로 연결된 14개 섬의 군도인 스웨덴 수도의 주민들은 배를 타고 돌아다니는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 756,000여 척의 레저 선박 것으로 추정되는 스웨덴의 레저 보트 부문은 1인당 세계 최대 규모 중 하나입니다 .
하지만 이는 막대한 환경적 비용을 수반합니다. 빠르게 움직이는 보트의 파도는 해저를 손상하고 소음은 야생 동물을 교란하며, 레저 보트는 2020년 스웨덴 선박에서 배출되는 CO2 배출량의 25% 이상을 차지했습니다.
그러나 스웨덴의 한 스타트업은 배터리로 구동되는 보트가 여행 시간을 줄이는 동시에 배기가스 배출량을 줄일 수 있다고 말합니다.
Candela 는 탄소가 없는 완전 전기식 수중익을 설계했습니다. 회사는 2021년 8월 출시 6개월 만에 28피트 레저 보트인 C-8 모델 100대 이상을 판매했다고 밝혔습니다. 6월 22일에 공개된 여객선은 내년에 출항할 것으로 예상됩니다. Candela 의 설립자이자 CEO인 Gustav Hasselskog는 전기 자동차 제조업체 Tesla ( TSLA )에서 영감을 얻었다고 말했습니다 .
"Tesla가 한 것은 전기 자동차에 많은 스타일을 추가한 것입니다. 우리는 훨씬 더 빠른 방법으로 지속 가능성을 향한 움직임을 주도할 것이기 때문에 매우 매력적인 제품을 만들고 싶습니다."라고 Hasselskog는 말합니다. 레크리에이션 보트를 탈탄소화한다고 해서 해양 운송 배출 문제가 해결되지는 않습니다. 유럽 ​​위원회(European Commission)에 따르면 전 세계적으로 해운은 매년 약 10억 미터톤의 CO2를 생성합니다.
"(배출량의) 가장 큰 3개의 생산자는 컨테이너선, 벌크 화물, 유조선이 될 것입니다. 개인 선박은 일반적으로 가장 작습니다."라고 국제 청정 운송 협의회의 연구원인 Elise Georg eff는 말합니다.
Georg eff는 전기화는 배터리 무게와 범위 때문에 더 큰 선박에 대한 옵션이 아니지만, 지속할 수 있게 생산된 수소 또는 암모니아 또는 풍력과 같은 보조 기술을 사용하는 것을 포함하여 탈탄소화를 위해 "여러 가지 방법"이 필요할 수 있다고 말합니다.
그러나 짧고 고정된 노선을 운행하는 소형 여객선은 "전기를 사용할 수 있는 잠재적 후보"라고 그녀는 말합니다.
이것이 Candela 가 현재 상선으로 확장하는 이유입니다. 회사는 6명에서 30명 사이의 승객을 태울 수 있는 수상 택시와 페리를 개발하고 있습니다. 첫 번째 프로젝트는 30인승 여객 페리로, 내년 스톡홀름의 통근 노선에서 시험 운행될 예정입니다.
수중익선을 사용하여 기존 페리 노선을 최적화하면 현재 일정에 비해 스톡홀름 여행 시간을 절반 이상 단축할 수 있을 뿐만 아니라 야생 동물과 해안선에 대한 피해를 줄일 수 있다고 스톡홀름의 수상 운송 지역 의원인 Gustav Hemming은 말합니다.
Candela 는 페리가 항적을 거의 생성하지 않기 때문에 도심 수로의 12노트 속도 제한에서 면제되어 보트가 최대 30노트의 속도에 도달할 수 있다고 말합니다.
더 빠른 페리 여행은 통근자들을 육상 교통에서 벗어나 교통량, 혼잡 및 자동차로 인한 대기 오염을 줄일 수 있다고 Hemming은 덧붙입니다.
그리고 전기 선박을 위한 충전 인프라는 여전히 개선이 필요하지만 스톡홀름의 전기화가 "매우 빠르게 발전하고 있다"고 말합니다. Hasselskog는 수년 동안 보트 애호가였습니다. 2014년 Candela를 시작하기 전에 그는 기존의 파워 보트를 소유했는데 "우리 차보다 15배 더 많은 연료"를 소비한다고 말했습니다.
더 친환경적인 보트를 만들기 위해 Hasselskog는 100년 된 기술로 눈을 돌렸습니다.
수중익 은 선체 아래쪽에 날개와 같은 구조가 부착되어 있습니다. 선박이 속도를 냄에 따라 이 "날개"는 선박을 물 밖으로 들어 올려 마찰과 항력을 줄여 더 빠르게 이동하고 배터리 효율을 높일 수 있다고 Hasselskog는 말합니다. 복합 탄소 섬유로 만들어진 선체는 초경량이며 보트가 물을 가로질러 "날 수 있도록" 만드는 데 필수적이라고 그는 덧붙입니다. 다른 회사들도 고급 배터리 구동 레저 보트를 개발하고 있습니다. Elon Musk의 SpaceX의 전 로켓 엔지니어가 만든 Arc Boats는 이번 여름 24피트 알루미늄 보트를 출시할 예정이며, 스톡홀름에 기반을 둔 또 다른 신생 업체인 X Shore는 전기 생산을 늘리기 위해 7100만 유로(7480만 달러) 이상을 모금했습니다. 100해리까지 항해할 수 있는 배.
그러나 Hasselskog는 수중익이 파도를 만들지 않기 때문에 더 높은 속도에서 더 부드러운 승차감을 제공한다고 말합니다. "당신은 비행 감각이 있습니다." Candela 는 작년에 벤처 캐피털 회사인 EQT Ventures로부터 2,400만 유로(2,500만 달러)를 포함하여 두 번의 자금 조달 라운드에서 지금까지 3,200만 유로(3,430만 달러)를 모금했다고 말했습니다 .
그러나 친환경적으로 가는 것은 저렴하지 않습니다. C-8 레저 보트는 €300,000($320,000) 이상으로 판매되며 이는 고급 시장의 다른 전기 레저 보트와 비슷한 가격입니다. 그러나 Candela 에 따르면 운영 비용은 연소 엔진 보트에 비해 최대 90%까지 절감됩니다. Hasselskog는 보트 애호가들이 EV 혁명에 동참하기를 열망하고 있다고 말합니다. 이미 판매된 100대의 C-8 모델 외에도 현재 추가로 200대가 예약되어 있으며 P-12 여객 페리는 이미 노르웨이에서 여러 차례 주문을 받았습니다.
Candela 의 다음 큰 과제는 이러한 수요를 맞추기 위해 생산을 확장하는 것입니다. 이 회사는 기존 시설보다 4배 큰 규모의 새 시설로 이전하고 팀을 30~100명으로 늘립니다. 보트 산업은 일반적으로 생산 규모가 작으며, 많은 작업이 수작업으로 이루어지지만 Hasselskog는 미래 모델의 가격을 낮추기 위해 Candela 의 생산 공정에 자동화를 추가하는 방법을 모색하고 있습니다.
"(우리는) 비용을 낮추어 연소 엔진 보트를 계속 사용할 수 있기를 원합니다."라고 그는 말합니다.
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